PaJa-trb  >  Konstrukce  >  Automatické zapínání světel v autě

paja@paja-trb.cz

Vytvořeno 14.11.04 - 13.11.05 - 12.6.2006 - 1.7.2006

Automat s pamětí   -    Instalace do aut   -    Instalace do náklaďáku Liaz   -    Automat bez relé na DPS   -    FAQ časté dotazy

Protože nám vláda nařídila svítit v autě v zimním čase celý den, nakonec i celoročně, a člověk není stroj, který na nic nezapomene, rozhodl jsem se zveřejnit zapojení, které po nastartování automaticky rozsvítí světla v autě a pak je samo vypne.

Citace zákona: Paragraf 32, odstavec 1
Motorové vozidlo musí mít za jízdy rozsvícena obrysová a potkávací světla, nebo světla pro denní svícení, pokud je jimi vybaveno podle zvláštního právního předpisu. Tramvaj musí mít rozsvícena buď potkávací světla nebo světla pro denní svícení.

Určitě najdete spoustu různých návodů, pískátek a upozorňovačů na rozsvícená a nerozsvícená světla od jednoduchých až po řízené µ-procesorem. Nové auta už mívají pískátka, že vám svítí světla při otevřených dveřích a vypnutém motoru, ale kdo má pamatovat rozsvítit... Podle mého názoru je mnohokrát lepší, když se světla samy zapnou a vypnou bez pískání a ručního zapínání. Proto hojně využívám automatické zapínání nebo rozsvěcení světel v autě zvlášťe při cenách dnešních pokut. Toto zapojení funguje spolehlivě bez jediného problému již nějaký rok v několika autech. Problém však nastane, pokud si řidič zvyklý na automat sedne do obyčejného auta ...

---

Automatické zapínání světel
Funkce: po zapnutí zapalování, kdy je mazací soustava bez tlaku, svítí kontrolka mazání. Vstup spínače je tedy uzemněn a tím je přes diodu D1 uzemněna i báze tranzistoru a ten je uzavřen. Relé je tedy rozepnuté. Po nastartování a dosažení tlaku oleje kontrolka zhasne (rozepne se spínač tlaku). Tím dostaneme +12V přes kontrolku mazání na vstup spínače, kde se začne přes trimr P1 nabíjet kondenzátor. Natočením běžce trimru ovlivňujeme rychlost nabíjení kondenzátoru a tím dobu, po které se rozsvítí světla. Pokud dojde ke zhasnutí (chcípnutí) motoru, dojde k poklesu tlaku oleje, sepne spínač a tím připojí vstup spínače světel na zem. Nabitý kondenzátor se téměř okamžitě vybije přes D1, tranzistor se uzavře a relé rozpojí svoje kontakty. Pokud by nebyl trimr přemostěn diodou D1, kondenzátor by se vybíjel přes odpor trimru a světla by nezhasla okamžitě.
Konstrukce: Při těch několika konstrukcích jsem se pokoušel využívat staré domácí zásoby a první automaty jsem doslova lepil z čeho se dalo. Při posledních konstrukcích jsem využil krabičku Z-67, která je na automat jako dělaná. Celé zařízení už pak nějak vypadá a nemusím se za ně stydět...
Oživení: Vyzkoušet správnou funkci automatu je nejlepší na stole s pomocí zdroje s omezením proudu. Při správném pájení a osazování musí automat fungovat na první zapojení. Pokud ne, tak nejčastější příčiny jsou: Po zpoždění (pokud je nastavený trimrem) je okamžitě aktivovaná proudová ochrana zdroje => otočená dioda D2, tranzistor pak spíná +12V proti Gnd = zkrat
Automat nereaguje na nastavení trimru, žádné zpoždění spíná hned => otočená dioda D1 přemosťující trimr, aby se po vypnutí motoru vybil okamžitě kondenzátor přes tlakový spínač.
Jak správně otočit tranzistor ? Na návrhu DPS je při pohledu zvrchu jedna strana zesílená, to je zadní strana tranzistoru kde bejvá kov. Na přední straně jsou nápisy a typ tranzistoru.
Instalace do auta: Vstup spínače světel zapojíme na kontrolku tlaku oleje (KM), a to na ten kontakt, který je spojen s tlakovým spínačem (TS) v bloku motoru. U novějších aut je problém rozdělat palubovku, proto je výhodnější odpíchnout KM přímo od TS v motoru. Místo kontrolky tlaku oleje lze spínač zapojit i na kontrolku dobíjení, to je vhodné zvlášť u škodovek 120 a podobných, kde dochází k poblikávání kontrolky tlaku oleje i při jízdě, což by znamenalo blikání světel za jízdy. Spínací kontakty relé (NO a COM) připojíme paralelně k vypínači obrysových světel (většinou +12V - 30 a obrysovky - 58). Pak stačí nechat trvale zapnutý spínač tlumených světel.
U vozidel vybavených otočným spínačem s postupným zapínáním obrysových a tlumených světel je nutné použít relé se dvěma kontakty nebo 2 relé (cívky paralelně). Jeden kontakt pak spíná obrysová (58) a druhý tlumený světla (56).



Návrh plošného spoje o rozměrech 42 x 33 mm.

Seznam použitých součástek : R1 - 2k7 P1 - 100k (PT10H) -trimr-lež. C1 - 470M/25V D1 - 1N4148 D2 - 1N4007 T1 - BD681 RELE - RELEH700E12C (12V, 30A) svorkovnice - ARK 500/3 - 2x krabička Z-67

Pro auta s otočným spínačem světel - 2 relé - funkce i schéma je stejné
Návrh plošného spoje duo o rozměrech 57 x 44 mm.

Seznam použitých součástek : R1 - 2k7 - SMD 1206) P1 - 100k (PT6H) - mini. trimr-lež. C1 - 470M/25V D1 - 1N4148 - SMD D2 - 1N4007 - SMD T1 - BD681 RELE1,2- RELEH700E12C (12V, 30A) - 2x svorkovnice - ARK 500/3 - 3x krabička Z-67

---

Automatické zapínání světel s "pamětí"
Funkce: Toto zapojení je prakticky stejné jak předchozí, pouze s tím rozdílem, že má přidaný "paměťový prvek". Po přivedení napájení +12V ze zapalování se ještě nic neděje, stačí impuls +12V z kontrolky mazání (dobíjení) nebo od startování a RELe 2 přes D3 sepne, zároveň si přivede +12V zapalování na svou cívku, čímž se udržuje až do přerušení napájení (vypnutí klíčku) sepnuté. Zároveň začíná automat časovat a po zpoždění sepne přes RELe 1 světla.
Toto zapojení je mnohem univerzálnější, protože není náchylné k problikávající kontrolce mazání (dobíjení) např. u škodovek 120. Nehledě na skutečnost, že je kolikrát problém vůbec najít odkud tuto kontrolku odpíchnout, proto se dá využít, pokud je přístupná, spínací skříňka. Z té poslouží +12V Start na aktivaci automatu. Dojde-li ke zhasnutí motoru, tak má většina novějších aut stejně mechanické blokování klíčku, kdy po startu je nutné vypnout klíček do polohy 0 a teprve potom jde znovu nastartovat. Právě vypnutí zapalování se vypne i automat.
Do automatu se připojí pouze jedna z variant: buď kontrolka mazání (dobíjení) nebo +12V start !



Návrh plošného spoje o rozměrech 42 x 33 mm.

Seznam použitých součástek : R1 - 2k7 (2k2) - SMD 1206) P1 - 100k (PT6H) - mini. trimr-lež. C1 - 470M/25V D1 - 1N4148 - SMD D2-D5 - 1N4007 - SMD - 4x T1 - BD681 REL1 - RELEH700E12C (12V, 30A) REL2 - RELSIA12 (relé na 12V - 1x spínací) svorkovnice - ARK 500/3 - 2x krabička Z-67

Pro auta s otočným spínačem světel - 2 relé - funkce i schéma je stejné
Návrh plošného spoje duo o rozměrech 57 x 44 mm.

Seznam použitých součástek : R1 - 2k7 (2k2) - SMD 1206) P1 - 100k (PT6H) - mini. trimr-lež. C1 - 470M/25V D1 - 1N4148 - SMD D2-D5 - 1N4007 - SMD - 4x T1 - BD681 REL1,2 - RELEH700E12C (12V, 30A) - 2x REL3 - RELSIA12 (relé na 12V - 1x spínací) svorkovnice - ARK 500/3 - 3x krabička Z-67

---

Další zajímavé řešení mi zaslal Ondřej Slovák. Místo tranzistoru spíná relé tyristorem, který má tu výhodu že zůstane travale sepnutý až do přerušení napájení (vypnutí klíčku). Lze to použít na kontrolky mazání nebo dobíjení, je to další obdoba mýho automatu s pamětí. Tento automat však nepůjde zapojit na +12V start, protože spíná až po časovém zpoždění, kdežto můj automat si zapamatuje signál, odčasuje až poté sepne relé (světla). Tento automat jsem nezkoušel.
Místo R1 bych dal raději trimr cca 50-100k, pro doladění zpoždění.

TY1 - KT504 (Tesla) nebo BT149D aj.

---

Instalace do aut
Spínač jsem nainstaloval do řady aut a vždy fungoval bez problémů. (Po najetí na název auta se zobrazí podrobnosti o instalaci)
Lada 2103, Lada Niva II 1.7, Škoda Favorit, Škoda Forman 2x, Škoda Van Plus, Škoda Felicia 3x, Škoda Fabia, Dacia Double Cab 4x4, Škoda 120, Daewo Matiz, náklaďák Liaz

Peugeot 406 - prosté přidání relé (mírně nepasuje), ale auto je na denní svícení připraveno již z výroby
Suzuki Baleno - další automat s popisem instalace - obrácená polarita zapojení světel !
Škoda Favorit a Forman - popis instalace "profi" spínače světel - částečně lze použít i pro instalaci tohoto automatu
Citroën Xantia - automat z "Peugot 605" s popisem instalace
HT Car System - manuály - popisy instalace jejich automatu do aut Škoda (105-120, Favorit, Fabia, Felicia, Octavia, Superb,...)
Opel Astra - stejné zapojení (dvoje zpoždění) jako moje, popis instalace do Astry
Ford Escort Combi 1.8 TD - signál z KM, prodleva 4s, paměť, popis instalace - foto

Od čtenářů:


Škoda Favorit - instalace
Protože je to starší auto, jde celkem dobře rozdělat a kamkoli se dostat. Možností instalací je celkem dost, já jsem zvolil tento postup:
Spínače světel jsou přichycený pouze jedním šroubkem z boku od palubovky, pak jej stačí vytáhnout a napojit paralelně na dráty od spínače obrysových světel automat (COM a NO). Pak lze ještě využít z toho konektoru kostru (Gnd). +12V zapalování jsem vzal ze spínače vyhřívání zadního okna, demontáž je stejně snadná jako u spínačů světel. Tlakový Spínač se nachází ve spodní části motoru asi tak ve středu přední části auta. Je dobře přístupný, kontrolu lze ověřit zapnutím zapalování, až se rozsvítí kontrolka mazání, tak stačí vytáhnou konektor z TS a kontrolka zhasne. Z motoru se dá do auta dobře dostat průchodkou ovládání výšky světel. Automat je pod spínačema světel.
U novějších modelů (Forman r.v. 94) je plochý konektor světel, pořadí zapojení vodičů je však stejné.
     
Něco málo užitečných schémátek na Favorita:
Favorit schéma - překreslený
Favorit schéma

Škoda Felicia - instalace
Pomocí plánku rozmístění vodičů v pojistkové skříňce je instalování automatu do Felicie celkem "jednoduché". Kromě tlakového spínače, od kterého je potřeba přivést drát z motoru až k pojistkové skřínce, jsou ostatní přívody odpíchnuté z vodičů pojistkové skřínky, kde je také samotný automat. Vývody relé COM a NO se připojí na +12V trvale (30) a na obrysové světla (58). NC zůstane nevyužit.
Tlakový spínač je v přední části motoru, má jen jeden drát a je přetažený gumou. Do auta se dá dobře dostat průchodkou pro ovládání polohy světel. Nebo lze odpíchnout kontrolku mazání z prostředního (černého) konektoru vpravo dole při pohledu zezadu na palubovku.
Při použití automatu s pamětí by se místo KM dal využít vodič +12V start, pak by se veškerá instalace odehrála v pojistkové skříňce.
Nejlépe je to vidět na obrázku - pohled na konektory otevřené pojistkové skřínky a vyznačené vodiče k připojení automatu.

Podařilo se mě sehnat schémata zapojení elektroniky v automobilu škoda Felicia:
Schéma 6 - Přístrojová deska
Schéma 9 - Obrysová, hlavní, zadní světla, SPZ, zavazadlový prostor
Schéma 10 - Brzdová, zpětná, směrová, výstražná světla, vnitřní osvětlení, zapalovač
Schéma 11 - Klakson, stěrače, ostřikovače

Škoda Fabia - instalace
Protože se jendá o novější auto, tak je instalace automatu bez jakýchkoli podkladů dost problematická. Při instalaci jsem se opíral o návody od HT Car System a Kunčický - ASS23 Fabia. Můj postup instalace je: Odstranit kryt pojistek (na boku palubovky po otevření dveří u řidiče), demontovat spínač světel: prvně šroubovákem vyloupnout černý plastový kryt s ovladačem podsvícení palubovky, pak stiskout otočný spínač světel, otočit doprava na tlumený světla a pak by měl jít spínač světel vytáhnout. Je na něm konektor na který se připojí automat. Kontrolku dobíjení jsem nakonec vzal z alternátoru, kde je napíchnutý konektor s dvouma drátama, napojil jsem ho na modrý. Nejhorší bylo dostat se drátem do auta, povedlo se to železnou tyčkou někde poblíž bowdenu otvírání kapoty motoru.
Další možnost je odpíchnout se z centrální řídící jednotky (viz. obr), na kontrolku dobíjení. Je to pin 18. Centrální jednotka je vlevo dole pod volantem, odšroubovat kryt, vycvaknout OBD konektor, kryt hodit bokem. Bude pak lepší přístup i k drátům ovladače světel.
Zbytek vodičů je napojený z konektoru spínače světel, a prostrčený otvorem v plechu do prostoru nad pojistkama, kde je taky umístěn automat. Na obrázku je popis konektoru s vyznačenými svorkami v automatu, kam se mají připojit. Protože jsou obrysová světla rozděleny na levé, pravé a podsvícení přístrojů a SPZ jsou v cestě automatu zařazeny ještě tři diody (např. P600M).
       

Automatické zapínanie svetiel v automobile Škoda Fabia - PE3/2013, další návod (nevýhoda - bez zpoždění) a instalace

Daewo Matiz - instalace
Největší problém byl najít Tlakový spínač v motoru (údajně je někde zespod), nakonec jsem po dlouhém hledání a přeměřování našel vpravo za palubovkou dlouhý 15ti pinový konektor. Při pohledu na konektor je rozdělený na 6 a 7 pinů. Pokud budeme brát stranu s 6 pinama jako levou, tak kontrolka mazání je druhý pin zleva (tuším hnědo-zelený drát). První je ruční brzda a čtvrtý pásy. Odpíchnout tento kontakt je nejtěžší na celé instalaci, jednak je tam hodně špatný přístup a pak se tam konektor ještě hůř dává zpátky.
Potom stačí po odkrytování plastů okolo volantu (to je nejlepší udělat prvně, aby bylo vidět částečně pod palubovku) odpíchnout světla - je to ten malý konektor se třemi dráty. Kde černý je Gnd (kostra), zelený - tlumená světla, bílý - obrysový + tlumený. Oproti většiny aut se zde spínají světla oproti Gnd. Na relé je potřeba přivést černý a zelený, na druhé relé černý a bílý.
Napájení jsem vzal ze spínací skříňky, kde hnědý a červený se žlutým pruhem je +12V zapalování.
Nakonec jsem přidal nalevo od palubovky (mezi palubovku a větrání) ještě dvě LEDky na signalizaci rozsvícených světel. Žlutou pro obrysový a zelenou pro tlumený. Jsou zapojený se spol. anodou na +12V trvale to je červený drát ve spínací skříňce.
Protože je v autě otočný spínač světel s postupným zapínání obrysových a tlumených světel je potřeba použít verzi se dvěma relé. U tohoto auta by stačilo nějaké malé relé se dvěma přep. kontaktama na proud asi 2A, protože světla se spínají ještě přes další relé v autě.
Zde by se hodil automat s pamětí, ideální by bylo použít +12V start ze spínací skříňky (žlutý) místo kontrloky mazání.

náklaďák Liaz - instalace
Je potřeba pamatovat na to, že náklaďáky mají 24V. To znamená relé na 24V + el. kondenzátor alespoň na 35V. Čas sepnutí může být taky delší (trimr 250k nebo větší kondík).
Celkem pohodová instalace, všechno jde bez problémů rozdělat. Z kontrolky oleje na palubovce jsem odpíchl KM a +24V zapalování (+24V je naklemovaný na další kontrolky), z otočného spínače světel +24V (30), obrysovky (58) a tlumený (56), automat je v pojistkový skříňce kde je dost místa. Protože je zde otočný spínač světel s postupným zapínáním obrysovek a tlumených světel je potřeba použít dvě relé !
Nakonec jsem ještě přidal signalizaci rozsvícených světel, pro obrysovky žlutou LED a pro tlumený zelenou. Do série odpor cca 2k2 a víc. Je důležitý, aby příliš silnej svit LEDek neoslňoval v noci řidiče !

Podařilo se mě sehnat schémata zapojení elektroniky v náklaďáku Liaz (typ nevím):
Liaz - Přístrojová deska
Liaz - Pojistková skříňka
Liaz - Popis ke schématu
Liaz - Schéma zapojení el. instalace
Liaz - Schéma zapojení el. instalace - stejné schéma, jen barevně upravený


Použil jsem automobilové relé na 24V, proto jsou v DPS připájeny konektory faston. Před pájením zakrátit, dotlačit úplně na DPS (aby se tlakem při nasouvání relé neurvaly cesty) a zlehka nasunout relé, aby drželo konektory na správném místě. Uvažoval jsem o relé H700 (jako u automatu do osobního auta), ale byl problém se sehnání verze na 24V... i když se vyrábí.

---

První konstrukce bez relé (používal jsem paticové relé 12V, 3přepínací kontakty - neosvědčilo se). Vhodné pokud již máte nějaké relé po ruce. Ale doporučuji investovat pár kaček do nového relé, než použít starý opálený krám z nějakého vraku.


Zde je návrh plošného spoje o rozměrech 31 x 26 mm.

Seznam použitých součástek :

R1     - 2k7
P1     - 68k (PT10H) - trimr-naležato
C1     - 470M/25V
D1     - 1N4148
D2     - 1N4007
T1     - BD681 (nebo podobný)
RELE   - automobilové relé (nebo relé na 12V schopné sepnout na svých kontaktech proud světel)
svorkovnice - ARK 500/2
svorkovnice - ARK 500/3
vypínač Léto/Zima do auta

 Download:
Návrh DPS a SCH pro Eagle (od verze 3.55).
Obrázek pl. spoje TIF a GIF v rozlišení 300x300 DPI

Původní zapojení automatu se zpožděním pochází ze stránky DH servisu od Davida Hankovce

---

FAQ - časté dotazy

• Co znamená označení vývodů v automatu ?
  Označení vývodů je pro všechny automaty obdobné:
  +12V je pro připojení +12V zapalování, Gnd je záporný pól - kostra, KM - kontrolka mazání (dobíjení). U automatu s pamětí je označen vývod jako Vstup a je na něj možno připojit místo kontrolek i +12V start.
  Další vývody jsou relé: COM - prostřední vývod, NO - normálně otevřený => při sepnutí relé se spojí s COM, NC - normálně zavřený => v klidu spojený s COM - v automatu nemá praktické využití.
  
• Jak vyzkoušet funkci automatu - oživení ?
  Při správných součástkách, osazení a práci funguje automat na první zapojení. Při vyzkoušení (nejlépe ještě na stole) je potřeba nějaký zdroj 12V (ideálně s proudovým omezením).
  Automat se připojí na +12V a Gnd - nic se neděje. Po přivedení +12V i na vstup KM musí po zpoždění nastavené trimrem sepnou relé. Pokud se nic neděje ani po natočení trimru do druhé krajní polohy tak bude něco špatně:
  Aktivace proudového omezení na zdroji (začíná se pálit tranzistor ) - otočená dioda D2 => tranzistor spíná +12V oproti Gnd => zkrat.
  Další možnost je špatně otočený tranzistor => nic se neděje.
  Automat nereaguje na natočení trimru a spíná okamžitě, pak odpadá se zpožděním => otočená dioda D1 přemosťující trimr.
  
• Kde sehnat krabičku ?
  Krabičku Z-67 kupuji v Elnice v Třebíči, jinak jsem ji našel na internetu Tipa.eu. Lze použít i jiné krabičky např. z GM, rozměry DPS automatů jsou uvedeny u jejich návrhů, výška by měla být min. 25-30mm, aby se tam vešlo relé.
  Zkoušel jsem u U-KP19 (z nabídky GM) což má trochu lepší rozměry ale celkem překáží ten prostřední sloupek. Při použití automatu s jedním relé jde tato krabička využít, ale zaslepí se vývod NC (stejně je nepotřebný). Celkem podobný a přijatelný rozměry mají i krabičky U-KM35... (je jich víc druhů), všechny mají ten prostřední sloupek.
  Jestli najdete nějakou vhodnou náhradu, napište (paja@paja-trb.cz), já ji sem doplním.
  
• Co když je rozvod světel v autě rozdělený na L a P stranu ?
  Nejlepší by bylo použít 2 relé (pokud již není druhé relé využito pro potkávací světla). V tomto případě lze dodržet rozdělení a spínat světla přes diody (např. P600M).
  Šlo by sice spojit obě strany a spínat světla klasicky přes relé, problém je však v tom, že každý okruh je hlídán svou pojistkou. V případě přerušení jedné pojistky bude stále svítit jedna strana auta => auto bude stále částečně osvětlené. Při nesprávném spojení okruhů by mohlo dojít k přerušení obou pojistek a tím pádem k neosvětlení auta, což je nebezpečné hlavně v noci.
  

---